1. Veoseleht on tavaliselt 3 originaali ja 3 koopiat, samuti on 2 originaali ja 3 koopiat. Kui akreditiivis on nõuded, tuleks ekspedeerijale esitada erijuhised.
T/T makseviisi kasutamisel on vaja teoreetiliselt ainult ühte originaali (muud originaaldokumendid muutuvad pärast kättesaamist automaatselt kehtetuks ja koopiatele järele ei saa). Pärast kogu makse laekumist T/T võib originaali kliendile saatmisel kaaluda ühe originaali endale jätmist ja kõigi teiste kliendile saatmist (et vältida konossemendi kaotamist saatmisprotsessi käigus).
2. Konossemendi esiküljel peaks olema kirjas vedaja (täisnimi). Seda ma tean ja mõistan. Tegelikult mulle akreditiivi tehes öeldi pangast, et konossemendil ei olnud vedajat, kuid siiski esitas turvaliselt dokumendid maksmiseks (nii et teoreetiliselt peaks see olema välja pandud).
Kui kandja on kuvatud esiküljel, peaks see olema otse templi ja allkirjaga vedaja ettevõtte poolt paremas alanurgas.
Kui vedaja nime esiküljel ei ole ja konossemendile on alla kirjutanud transpordipank, märgitakse konossemendi allkirjastamisel allakirjutanu isik.
Konossemendil, mille esiküljel kuvatakse vedaja täisnimi, kuid mis on allkirjastatud vedaja poolt, tuleks allkirjastamisel näidata vedaja isik.
3. Pardal olev konossement ja ootekonossement:
Pardal konossement: konossement, mis väljastatakse pärast kauba laevale laadimist.
Ootelaadimise konossement: Kauba laadimata jätmise ajal väljastatud konossement tähistab ainult vedajat, kes võtab üle saatja poolt tarnitud kauba, mistõttu see ei saa tõendada kauba laadimisaega (ootelaadimislehe kuupäev). laadimine ei ole laadimisaeg).
Ainult siis, kui ooterežiimi lastikirjale on kantud tempel "laetakse pardale" ja laadimisaeg on näidatud, saab selle ümber laadida pardale laaditud konossemendiks.
Konossemendil ei tohi olla ebapuhtaid märkusi.
5. Saaja ja konossemendi teataja peavad akreditiivi rangelt täitma.
6. Konossemendi väljastamine, kuupäev ja koopiate arv: Konossemendi peab väljastama vedaja või kapten või nende esindaja ning sellel peab olema selgelt näidatud väljastaja isik. Üldised esitusmeetodid hõlmavad CARRIER, CAPtain või „ANDA AGENT FOR THE CARRIER: XXX”.
7. Konossementidele, millele on trükitud laevafirma (vedaja) nimi, märgib ekspedeerija need üldjuhul vedaja agendiks. Kui konossemendile ei ole trükitud laevafirma nime, peab see olema tembeldatud ja laevafirma allkirjaga (teie konossemendi peab allkirjastama vedaja)
8. Akreditiivi ja konossemendi lahknevus: Vedajat ei ole konossemendil näidatud. Pärast kontrollimist on ametlik selgitus järgmine: Vastavalt akreditiivi ühtse tolli ja tava artikli 23 lõikele 1 peab ookeanikonossemendi pinnale olema märgitud vedaja nimi ja vedaja on allkirjastanud või kinnitanud. või tema nimetatud agent või esindaja muul viisil või kapten või tema nimetatud agent või esindaja muul viisil.
9. Erinevad konossementide väljaandjad võib jagada järgmisteks osadeks: FREIGHT FORWARDER B/L viitab konossementidele, mille on väljastanud transpordiettevõtted, kes tegelevad rahvusvaheliste kaubavedudega, kuid ei oma laevu. ORIGINAALKONOSSEMENT, üldtuntud kui Hai Dan.
Iga dokumendi valmistamise aja järjekord L/C maksetingimuste alusel
Contract ->Letter of Credit Issuance ->Invoice (Note that the invoice date should be earlier than the presentation date and the validity period of the letter of credit, and the date on the commercial invoice cannot be earlier than the opening date on the letter of credit, and the invoice date should be at the beginning of each document) ->Certificate of Origin (The date on the certificate of origin should be consistent with the date on the invoice made by oneself. Applying for a certificate of origin can be applied on or after the invoice is made, and the issuance date should be equal to or later than the invoice date) Insurance policy, packing list, export license, commercial inspection, other inspection certificates ->Certificate of shipping company (if necessary) ->Bill of lading date ->Veksel (pange tähele, et veksli kuupäev peaks olema varasem kui akreditiivi esitamise kuupäev ja kehtivusaeg), saaja tõend (mõnel akreditiivil puudub akreditiivi sertifikaat, mis on dokumentides nõutav) , laadimisteade (võrdne või hiljem kui kolm päeva pärast konossemendi kuupäeva). Igatahes peab esitatavatel dokumentidel olema esituskuupäevast varasem kuupäev.
Ülaltoodud kronoloogiline järjekord on põhimõtteliselt kooskõlas kogu väliskaubandusprotsessiga. Pärast täieliku tellimuse täitmist on kogu protsessi üksikasjad ja põhipunktid selged.
Konossemendi klassifikatsioon
Konossemente on kolme tüüpi:
Üks on sirge B/L konossement, kus on kirjas kaubasaaja nimi. Hiina mereseaduse järgi ei saa nimelist konossementi üle anda ning vedaja peab kauba tarnima konossemendil märgitud saajale.
Nimelist konossementi rahvusvahelises merekaubanduses laialdaselt ei kasutata ja seda kasutatakse üldjuhul ainult isiklike asjade ja eksponaatide transportimiseks. (Esimene TT-saaja on otse kliendi nimi, teadvustamata võimalikku ohtu: maksekaitse puudumisel ei ole absoluutselt võimalik nimelist konossementi teha.)
Paljudes riikides saab nimelise konossemendi saaja kaubale järele tulla ilma konossementi esitamata, mistõttu on konossement tegelikult kaotanud kontrolli kauba omandiõiguse üle. Täpselt nagu lennuveolehele, saab kaubasaaja isikut tõendava dokumendiga kaubale järele tulla. Isegi akreditiivide arvelduse korral ei soovi väljastanud pank nimelist konossementi vastu võtta, mistõttu üldjuhul nähakse akreditiivides ette tühi konossement, mille pealkiri on TELLIMINE, et kontrollida ja kontrollida omandiõigust. kaubast.
Seetõttu on ülioluline mitte ainult meeles pidada konossemendi mitteülekantavat olemust, vaid ka meeles pidada, et "konossemendi saaja võib kaubale järele tulla ilma konossemendile tuginemata, nii et konossement on tegelikult kaotanud oma rolli õigusena kaupadele." Mõisteid tuleb igakülgselt meeles pidada, et vältida vigu ja kadu töös. Seega, kui laekub ainult 30% maksest ja makseviisiks on hilisem T/T 70% ja sellest tehakse määratud saaja konossement, st nimeline konossement, kui kliendi maine ei ole piisavalt hea makse sooritamiseks, võib tekkida olukord, kus nii makse kui kaup on tühjad. Muidugi, kui teil on usaldust kliendi vastu ja kindlustunnet tasu saada, on see muidugi teine asi.
Teine on avatud B/L (Blank B/L, Bearer B/L) konossement, mis tähendab, et saaja nime ei ole konossemendi saaja veerus kirjas. Seda tüüpi konossemendi saab üle kanda ilma kinnituseta ja vedaja vabastab kauba konossemendi vastu.
Konossement, millel ei ole anonüümsel konossemendil märgitud saaja nime, võimaldab konossemendi valdajal konossemendi esitamisel kaubale vedajalt järele tulla. Vedaja toimetab kauba kohale konossemendi, mitte konossemendi esitamisel.
Konossemendi saaja veerus on kirjas: Tellimusele
Kolmas on juhiskonossement, mis viitab konossemendile, mis tarnib kauba konossemendis märgitud juhendava poole juhiste järgi. See on praeguses rahvusvahelises kaubanduses tavaliselt kasutatav konossement.
1. Vastavalt panga juhistele. Täitke konossemendi saaja veergu "xx panga tellimusel".
2. Vastavalt kaubasaaja juhistele. Täitke konossemendi kaubasaaja veergu "ABC Co. Ltd. tellimusel".
3. Vastavalt saatja juhistele. Täitke konossemendi kaubasaaja veerg kui "saatja tellimus" ja laske saatjal konossemendi tagaküljel tühjaks märkida. Seda tüüpi konossemendi võib vastavalt akreditiivis sätestatule kinnitada ka kirjalikult. Saaja ei tohi ka kinnitust teha, sel juhul saab kaubale järele tulla ainult saatja, mis tähendab, et kauba omandiõigus jääb müüjale.
Nn kauba vabastamine ilma konossemendita viitab vedaja toimingule, kes toimetab kauba kohale ilma konossemendi originaali esitamata.
Praegu juhiste ja anonüümsete konossementide puhul peab vedaja kauba väljastama koos originaalkonossemendiga. Kui vedaja ei vabasta kaupa originaalkonossemendiga, olenemata sellest, millisele osapoolele kaup välja antakse, võib originaalkonossemendi seaduslik valdaja võtta vedaja vastutavaks kauba ilma veosekirjata väljastamise lepingu rikkumise eest. lastimisest. See punkt on Hiina merekohtupraktikas ühtne. Aga nimelise konossemendi puhul, kui vedaja jätab kauba nimetatud isikule originaalkonossemendiga üle andmata, kas siis kas nimelise konossemendi seaduslik valdaja võib vedajalt nõuda lepingurikkumist? Praegu on nii teoorias kui praktikas kalduvus eituse poole.
Kokkuvõttes peaksid kodumaised lastiomanikud täielikult mõistma nimelise konossemendi ohte ega saa meelevaldselt nõustuda kaubandusliku ostja taotlusega väljastada nimeline konossement koos temaga kui kaubasaajaga, et tagada, et konossemendi välisvaluuta arveldamine akreditiivide või muul viisil takistatud, vastutab vedaja lepingu rikkumise eest kauba ilma konossemendita väljastamisel.
Konossemendi väljastamise vorm
1. Elektriline vabastus: nõutav on originaal "Elektrilise vabastamise garantii".
Garantiikiri on väljastada avaldus, kus on märgitud, millisele kliendile see kaubapartii tarnitakse, ning seejärel tembeldada see allpool ametliku pitseriga ja edastada ekspediitorile, nii et te ei pea ülejäänu pärast muretsema. . (Loomulikult on elektroonilise vabastamise eelduseks turvaline maksmine! Üldjuhul toimub elektrooniline vabastamine alles pärast raha laekumist TT-le.) Pärast konossemendi ja saatelehe kinnitamist oodake, kuni ekspedeerija saadab koopia konossemendi tagasi ja saatke see siis kliendile.
2. Konossemendi jagamine: 3-4 päeva pärast laeva väljumist (Kui klient on mugavuse ja ohutuse huvides broneerinud sama konteineri meie ja teiste tehaste juures, võib ta konossemendi jagada osadeks ja saata selle aadressile kliendile eraldi.)
3. Ühenda: sama, mis ülal
4. Dokumentide kaugväljastamine: nõutav on laevafirma kinnitus.
Pakkimise olukord
1. Uksest ukseni: see tähendab broneerimist ekspedeerija juures, aja kokkuleppimist ja seejärel saadab ekspediitor teie tehasesse või määratud asukohta laevastiku kauba laadimiseks ja seejärel sadamasse tagasi.
2. Sisekujundus: tehas tarnib kaubad otse ekspediitori lattu ja laseb neil seejärel need sadamaalasse transportida. Saatjal ei ole õigust kaupa otse sadamaalale toimetada.
